Вот некоторые : RAVENOL , NGN , YOKKI , TOTACHI .

я вообще с коробкой эксперименты ставил и ничего работает

Снял лыжину,решил подкрутить болты поддона ДВС.Какая у нее функиця то?В итоге один болт сказал что устал и снял шляпу,шляпа у меня,болт в корпусе.) Что самое смешное-масло капать перестало.Дурдом однако.
А вот с уровнем в варике я честно говоря задолбался.Что на горячем,что на холодном ну ни черта не видно на щупе.Светлое.Да и практическо в диапазоне холодного.

Отредактировано Алтаец (2013-09-18 02:58:10)

ого скотч круто а так что слабо разглядеть я вот норм залил на холодный мотор не заведенный сейчас кажет около 2 уровней а так при работе норм мерил после остановки на прогретый двс максимум и все видно норм МОЖ СТАР ДА ЗРЕНИЕ ПОДВОДИТ

Ребят, подсказывайте как правильно проверить уровень жидкости в АКПП (ну вариатор ессно!)
Наскок я помню:
1. проехать километров 10 (чтоб жижа нагрелась градусов до 60)
2. "прогнать" рычаг переключения передач по всем положениям, с задержкой в 1-2 секунды в каждом положении
3. подождать минуту-две (чтоб всё растеклось куда надо)
4. под капотом отключить фишку включения вентилятора (чтоб ненароком пальцы не оставить)
5. достать щуп, смотреть уровень! На щупе, насколько помню, 4 ризки, норм уровень должен быть по середине между ворхними ризками?!
6. долить при необходимости, затем вставить щуп на место и ПОДКЛЮЧИТЬ фишку включения вентилятора!!
ВСЕ ЭТИ МАХИНАЦИИ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ!!!

Всё верно?? Ничё не напутал?

Не верно! На заглушенном двигателе проверяется уровень в вариаторе.Если мне не веришь прочитай форумы про вариатор.

Это из советов мастера ремонтирующий и специализирующийся по вариаторам...

После стоянки запускаем двигатель на 80 секунд и глушим вынимаем щуп вытираем его, производим замер ориентир шкала COLD допускается 1 мм ниже метки FULL уровень не должен быть ниже или переваливать за метку FULL.

Это стандартный замер на холодную, коробку нагревают до предела на автоматах на автоматах и мерят на заведенном потому как там механизмов больше нежели тут только клиноремень,следовательно больше механизмов больше каналов и все они полностью заполненны ATF как только заглушишь уровень поднимится выше метки хот и не поймешь какой уровень вообще,поэтому на автоматах важно чтоб все каналы были заполненны,и так как ATF увеличивается в обьеме при нагреве, мерят на максимально нагретом ATF и с работающем двигателе  который гоняет насос позволяющий держать наполненными все каналы маслом,и при этом уровень должен быть в пределах метки хот.

На вариаторах же при заведенном много CVT жижи уходит в стартовый пакет как только включишь D или R так же часть поднимается по каналам  и стекает по скивам,на таком периоде процесса уровень покажется критично мал,а на самом деле так должно быть если на заведенном будет в "норме" по меткам то на самом деле окажется слижком велик,и начнет вспениватся нарушая работу варика ну а дальше прощай коробка.

Именно по ошибке сервисменов привыкших ставить уровень на вариаторах так-же как и на автоматах погибали вариаторы на многих фитах и других авто, прочитайте другие форумы все поймете.

Отредактировано Игорёк (2014-04-01 04:41:08)

Вот еще с сайта DRYVE2.RU замер уровня CVT HONDA HR-V

Уровень жидкости проверяется на прогретом вариаторе (нужно проехать 10-15 км) в интервале 60-90 секунд после остановки двигателя на ровной поверхности. То есть проезжаете 15 км, останавливаетесь на ровной поверхности, глушите мотор, ждете минуту, вытаскиваете щуп и смотрите уровень между метками. Соответственно, доливаете или откачиваете жидкость.

У меня тоже выл тоже ездил на завышенном уровне. Вообще воют и у X-TRAIL-ов и у хонд после отжиганий на трассе, я думаю стартовый или насос,коробасы подешевели во Владе заказать как вариант контракт.Или переходить на механику 1000р.коробас+покулибинить сцепление и экономный авто получится.
Считай фильтр дорогой жижа не дешевая,а тут трансмисионка один раз на 20 лет хватит причем 2л.не говорим о возможности накатом отпускать для экономии углей.

Отредактировано Игорёк (2014-04-18 20:29:08)

Согласен с утим уровнем ВАЩЕ беда тож мучиюсь празному кажет

Тесть говорит , что может быть проблема в масле . Сходил посмотрел , что у меня за банка . Жёлто-черная i-CVT , правда год выпуска 2009 . Может и в самом деле срок годности уже подошел к концу . Ведь неизвестно как и где оно хранилось . На счет механики интересно ,но очень геморно доставлять ко мне в тайгу . Да и супруга категорически против механики , а машину водит в основном она .

Да стартовые одинаковые на все вроде,ну спорить не  буду. А разница в фишках и контактах они у всех по разному,а так-же разница в скивах на RS скивы по больше на RM и.т.п. скивы меньше оборотов будет дофига а скорость небольшая. Так же датчик управления датчиками соленоидами у всех разный и его мозги компьютера признавать не будут если другой.Вариаторы вообще проблема...надо по номеру буква в букву. Стартовые как сцепление для механики я стартовый ставил вообще от другого варика вроде норм.

TR460JT4CA
Как думаеш Игорь такая подойдет

Не буквы разные не выйдет,у тебя RS-овский зверек вариков на них мало,видел лично в "Агрегат"-е такой но давно,ну а если хочешь родной то спроси кантору которая дебе двиг продала не продали еще варик. Ну если есть еще в наличии пусть тебе номер продиктуют,я думаю если есть цифры/буквы будут один в один.