А что иероглифами написано?
Хочу себе в своей машине шкалы панелей приборов белыми сделать.
Может мне на сайте раздел по тюнингу завести?

При лакировке какой лак использовать в баллонах (SOFT 99 японский) или лучше в краскопульт из банок?

А вот такое чудо я видел на японском аукционе.

makc-666 как на 46 конях машина и что за коробка.

Я тоже заметил что субик это какоето отдельное от остольных существ.На моей букашке 60 коныков и полный привод.Стал с коришом на старт.У него камри 2,2 литра и миханика каробка+ он водила оторванный.Стартонули естественно чудес не бывает он сзделал но нетак резва как хотел.Онже придложил ещо раз.Стартонули снова чудес небывает но и нетак резва уходил.Вобщем после третей попытки я уже стал отказыватся так как смысла невидел тягатся дальше.Суть в чем стартовали с места разгоняя до 100 и после 100 збавляли ход.Задача была сравнить именно начальный разгон.На первой попытке при переключении камри с первой на вторую он даже чуть отстал затем на второй ускарялись кароткий промижуток времени одноврименно после чего он начинал уходить.Самый большой разрыв начинался с 80 км в пользу камри.До 80км разрыв был не значительный.Тоесть если бы на субике был хотябы литровый мотор то возможно что камри с 2,2 моглабы и обделатся.

Лью только 95 а режим был естественно спорт.Тяжело и на спорте и на драйве и ясно что чудес небывает.Но суть в том что разница моторов огромна а на результате отражается слабо

Захар, меня зацепил твой замысел про уменьшение шкива компрессора. Встретился я с людьми которые хорошо понимают о чем я прошу, короче они меня разубедили.
1 Япы не дураки и сделали все четкие расчеты, компрессор включается при определенном кол-ве оборотов.
2 При уменьшении шкива компрессора конечно мы добьемся что нагнетатель заработает и при 2-2,5 тыс оборотах двигателя, но двиг не разовьет необходимой мощности и компрессор будет просто гонять объем того закаченного воздуха и тратить эту возросшую мощность которую он должен был отдать движку.
3 Двиг у нас высокооборотистый, т.е. компрессор вкл. на повышенных оборотах, на низких оборотах включение компрессора приведет к потере кпд двиг.
4 если бы у нас в купе с компрессором стояла газотурбина(пример авиационный двиг, турбо дизеля) которые спокойно работают в диапазоне 500-1500 оборотов, вот тогда за счет отработанных газов турбина заставила качать компрессор воздух и в обьеме того сколько газов выпустил бы движок.
По простому говоря включение компрессора при уменьшении оборотов двиг приведет к тому что двиг просто захлебнется большим обьемом воздуха, а т. к. оборотов двиг будет просто мало, он его полность не переварит и компрессор будет уже не закачивать воздух а гонять тот обьем который он уже подал и тратить энергию двиг на свою работу, т.е. и захочет помочь движку в его не лнгком деле давая ему мощность и тут же ее будет забирать.
И еще неприятный момент может быть, при тех оборотах когда должен был включиться нагнетатель до переделки шкива, он просто не включится или затупит после переделки шкива.
Вот такую инфу мне выдали на работе, а выдал ее бывший авиационный технарь.

можно и попробовать редукционный клапан поменять, мозги у меня в авто не знаю на какое давление, двиг en07z