Покурил матчасть. На R2 с чарджером были только EN07X 2 вальные. Очень интересно как они его вкорячили в плео, от чего интеркулер, какая коса и какой мозг. Автор давай фото подкапотного.

О_О 8 клапанов с R2 и с чарджером? Так не бывает если верить каталогу!!! А дуть чарджером в мотор с атмосферной степенью сжатия, это прямо таки в стиле Петросяна...

В любом случае если чарджеру кирдык и есть другие проблемы, по моему проще мотор купить. Раз у автора 8 клапанник... их как грязи...

500 вечнозеленых дохлых американских президентов за комплектный мотор? Да не, не дорого нифига:) Ремкомплект этого двигла стоит столько же(все резинки и прокладки)
Это цена двух чарджеров если отдельно покупать. Ну дело хозяйское в любом случае.

Старый то чарджер пробовали помыть и залить новой смазкой?

Согласен с тобой:) на Плео, и на Вивио наверное тоже ставились одновалки/ На плео в основном U, Z только в первые пару лет выпуска, W - вообще не видел, могу предположить что это аналог U, ставившийся в то же время что и Z.

Но автор писал:

А на R2 с нагнетателем шли только EN07X, насколько я знаю разница только в бензине в зависимости от годов.

Т.е. На плео эпопея с кучей моторов закончилась. На R1/R2/Stella остались 3 мотора - 1вальный атмо 48л.с., 2 вальный атмо с AVCS 54 л.с. и 2 валка с чарджером 64 л.с. с разным моментом в зависимости от бензина.

Да почему..? Сейчас в тренде трех цилиндровый Плео в новом кузове,скопировали от пассо-боон моду.

Отредактировано Игорёк (2014-07-09 05:07:21)

Это не плео, а дайхатсу мира, с шильдиком субару. И производится я больше чем уверен на заводе дайхатсу. Эпоха кей каров от Subaru, которые собственно дали жизнь автомобильному подразделению FHI и кормили компанию с 1960 года, увы и ах - завершилась. Очень печально... Считаю что крайняя их платформа R12 и выше - получилась довольно удачной и разнообразной. И прожила достаточно долго, с 1991 по 2010 - приличный срок, при том что особо крупных вложений в платформу не было... Ну чутка игрались с настройками и головками моторов, кузовами, но кардинального по сути ничего не было. Скажем так, к 2011 году платформа действительно малость подустарела, и субаровцы решили не тратится, а бросить все силы на топовые модели, они ведь так рвутся в премиум сегмент в последнее время.

Подозреваю что больше кей каров субару мы не увидим... Не думаю что они будут создавать с нуля новый двигатель и кузов...

Неправда твоя большая. У тоёты тоже хватает загонов. Я бы даже сказал их больше чем у субару. Просто тоёта гораздо более массовое явление на рынке, поэтому иногда с ней проще. Та же платформа на которой построена плео на мой взгляд гораздо удачнее конструктивно многих тоётовских.  У отца тоёта Gaia 4вд, на мой взгляд приколов у неё гораздо больше чем у плео. Чего только стоит подшипник заднего редуктора и помпа с приводом от ремня ГРМ, ну и "заваленный" 3S с его эллипсом в горшках.

Отредактировано Василий (2014-07-09 08:41:11)

Ну тут у каждого своя правда. С аммортами да, на плео печаль в сравнении с витцеобразными, ступицы на плео 500р штука, куда уж дешевше, наверное сейчас просто так сложилось с контрактными шабашками, что много и дёшево.  Запчасти оригинальные довольно дешёвые на плюху, дешевых заменителей нет, это да, но оригинал очень недорог в сравнении с той же тоётой. И по магазинам особо ничего на плюхи нет. Но я намучался с поиском запчастей на рекса, и теперь знаю где и что купить:) С японии получается недорого и касества:)

Опять же, комплект хороших спортивных стоек(с пружинами и всем всем всем, в общем полный набор) на плео, с регулировками по высоте из японии стоит от 800 до 1000 баксов. Это за новые! Я очень сильно удивлюсь если комплект аналогичных стоек на витц и ко будет стоить дешевле.

Тут вопрос религии - кто то ставит стойки shinkai, колодки по 300 рублей, фильтра сакура и синтетику по 1000р за канистру меняет раз в 15 тыс. км;
- кто то ставит оригинал по нормальной цене, или аналоги не уступающие оригиналу, тоже по адекватной цене и вовремя меняет жижи, желательно от проверенных производителей;
- кто то ставит только оригинал, льёт только оригинальные жижи, и желательно в официальном центре, или из магазина с надписью "тоёта, субара, сузука, хонда"(нужное подчеркнуть);

Спору нет, среднестатистическая тоёта применима ко всем трём случаям.
С плео же прокатит только второй вариант, который на мой взгляд для здоровья авто местами даже полезнее третьего. Причём для данного варианта необходимы некоторые скиллы и очки хитрозадости по поиску запчастей, знании матчасти и т.д.
При 2 и 3 варианте обслуги машина не должна начинать сыпаться раньше 300т. км. пробега.
А вот когда народ придерживается философии 1 варианта, тогда и начинаются проблемы, причём зачастую у тех кто купит машину после такого ездока. 

И вот вследствии всего вышеизложенного и выделенного в цитате, хочу предположить, что в ближайшие тысяч так 100 пробега в плюхе ничего критического не посыпется, ходовка вся осмотрена, движка обслужена как нужно, все расходники как говорится - как в лучших домах парижа и лондона:) Стойки, это да, со спортивными контрактными я пролетел, куплю обычный контракт за 3 тысячи комплект, на пол года а то и больше хватит покататься, потом закажу новый спорткомплект. А вот тысяч через 100, согласен, в наших условиях EN07 спокойно может скончаться к 200 с гаком тысячам пробега, но при цене мотора в 10 тысяч - это вообще не проблема, на короллу дороже мотор стоит:) Вариатор тоже не проблема в принципе, ценник от 1.5 тысяч стартует, как вариант, на коробку переделать можно, а тут вообще даже от Рекса коробка должна встать:)

В случае с RS конечно печальнее всё, мотор от 20 штук минимум.

В общем я всё это к чему - на самом деле субара нифига не гемморней и не дороже тоёты в запчастях и обслуге, она просто требует специфического подхода. И при наличии такого подхода, она однозначно стоит своих денег.

А случаи всякие в жизни бывают, лично я знаю пару случаев умирания 1NZ до достижения 200 т.км. В первом - тупо колено лопнуло как у заряженного оппозита:) Во втором мотор просто в целом умер до состояния - дымим и жрём бенз с маслом как камаз, а едем как Ока.

PS за мысль с брониками спасибо, ясен перец пропуски зажигания на 7тыс. оборотов никому полезны не будут, уже заказал себе комплект NGK чуть меньше 1800ре обошёлся. Надо только забрать.

На форуме платза 1-nz был с пробегом выше 500тыс.(бегал по америки) авто пришло в раше полет нормальный.

Автору ветки лучше ветку переименовал бы, на Суперчарджер или просто компресор,у Плео нет турбы.

Отредактировано Игорёк (2014-07-10 05:12:19)

Живой витц с 1NZ, да ещё желательно на палке, чтоб вжимало, эдак раза в 1.5-2 дороже плюхи:) В том то весь и прикол.

Топливный насос новый в сборе, соотв-но с фильтром 1500, воздушный фильтр Pitwork(оригинал) 560р. На тайботе то по 550/250 от дяди ляо шабашки не иначе. А в плюху всё равно не перестану садится даже после витца:) Ну не нравится мне эргономика передней панели у витца до блевоты.

Я еще раз повторю, я не говорю что тоёта ацтой и т.д. С точки зрения среднестатистического обывателя тоёта даже лучше. Но я машину выбирал не с точки зрения этого самого обывателя:)
Просто при грамотном подходе и удачном стечении обстоятельств на геополитической карте плео получается не дороже витца в обслуге, при значительно меньшей цене самого авто. Специально промониторил сейчас обьявы, 1.5 витц минимум на 100 тысяч дороже плюхи. Класс авто конечно пониже того-же витца. На мой взгляд у витца только одно преимущество перед плео - более обьёмный мотор. На трассе у витца явное преимущество.

PS и всё таки - где автор?

Отредактировано Василий (2014-07-10 08:35:46)

Новый, при мне из коробочки достали и собрали. Насос тайваньский, в знакомом сервисе их держат для установки в обычные оппозитные субари.

Субарумаркет - грёбаные барыги:) Это только для тех кто STIху на родительские деньги купил или на сдачу от яхты или коттеджа:)