Через шкив нагнетателя может воздух подсасывать или нет?
А какое масло то надо лить известно?

Отредактировано Foks nesta (2009-04-14 23:06:04)

Спасибо  большое! Однако вопросы еще есть.
Масло в компрессоре, где лопасти и патрубок должно быть или нет, оно расходуется?
у меня по всей  системе воздушной в районе компрессора  интеркулер снимаю, оно и там есть.
Масло случайно не используется как звукоизолятор?
Сальник отдельно продается?

Отредактировано Foks nesta (2009-04-15 22:36:03)

Здравствуйте! Только что к вам присоединился и сразу полезу с вопросами.
На холодную в компрессоре слышится каой-то несильный грохот как будто подшипник на сухую крутится... после прогрева вроде тихо. Так у всех, или надо вскрывать?

Привет у меня тоже тихо и на холодную и на горячую.

Сегодня вскрыл нагнетатель, причину грохота найти не удалось. Заменил смазку в подшипниках на свежую.
Вскрыл заднюю крышку, под ней находятся две косозубые шестерни вращающиеся в масляной ванне.
Масло достаточно жидкое с легким чесночным запахом (как у обычной трансмиссионки GL-3), слилось где-то 20мл, т.к. вязкость низкая то посчитал возможным заменить его на моторную полусинтетику XADO, залил около 30-35мл (поставил нагнетатель вертикально и заливал медицинским шприцем в отверстие пока не потечет обратно), т.к. при уровне в 20мл шестерни до масла почти не достают (может поэтому погрохатывало на холодную).

Отредактировано 23ask (2009-07-05 20:29:00)

Такая же фигня,на холодную неприятный шум компрессора.Сегодня вскрыл компрессор,под крышкой полно грязного масла,да и на фигурных валах компрессора грязное липкое нечто.Слил,промыл бензином.Крутится туговато с подклиниванием.
Залил масла во входное отверстие компрессора и покрутил в разные стороны,вроде полегче,слил грязную жижу и залил еще масла,прокрутил и оставил на ночь откисать.По логике валки должны быть в масле,но как оно туда попадает из картера
редуктора или заливается отдельно,тогда какое и сколько не понятно.

Познавательно

Масла в камере сжатия возжуха не предусмотрено(между лопастями хоть и минимальный,но зазор предусмотрен ,иначе при тепловом расширении ,компрессор бы заклинило).Присутствие масла возможно из-за подношенных сальников в редукторе с
синхронизирующими шестернями.Утечка масла из редуктора чревата износом зубъев шестерёнок,что приводит к увеличению шумности компрессора и уменьшению теплового зазора между лопастями,а это может привести к заклиниванию лопастей
и разрушению компрессора.

При скоплении большого количество масла машина в повороте или на уклонах начнет глохнуть верно?

Подскажите маркировку подшипников которые стоят в суперчарджере?

Есть понятие турбо-компрессор это когда нагнетаются и газы и впуск т.е. воздух и понятие воздушный нагнетатель(Суперчарджер),так вот "суперчарджеру" не нужны турботаймеры заглушил ушел,ниче ему не будет. А вот турбо-нагнетатель нуждается в таймере, а вот я что-то не видел ни разу Плео с Турбо-нагнетателем.

Я когда владел сие чудо думал она у меня будет на долго,ну и начал в ней вкладывать по маленьку, ну и была у меня мыслишко взять поставить вместо варика коробас подобрать турбокит вынести под бампер интеркулер по баля но... обьявили сервисмены что движок нужно переделывать под высокую нагрузку и обороты...ну там другая спец.поршня кованные шатуны и.т.п. но...для таких моторов нет тюненых запчастей и японец даже о такой глупости и не подумал...мне сказали проще...хочешь драйва?? Бери Форик или Импрезу или Легась...и если у тебя карман набит на таких авто множество спорт.крутизны.

Только фотки себе на память оставь, все таки иногда смотрю думаю блин какая машина у меня была...прям эксклюзив.

Ну,мне достался запущенный экземпляр!Сам виноват.Щас конешно авто бегает тьфу-тьфу.Столько сил и средств вложено, продавать жалко за дёшево,а за дорого быстро точно не продашь,так что ещё покатаюсь, продавать буду потихоньку,не торопясь.Просто,чувствую,с этой машиной постаянные сюрпризы будут.